劉先生：要是辦卡有什么優(yōu)惠嗎？

斯巴魯4S工作人員：辦卡的話，有幾個清洗是可以免費做的。

劉先生：就是配件基本上是打不了折的？

斯巴魯4S工作人員：配件是不打折的。

不管是前面板的更換還是大保養(yǎng)，價格都遠遠超出了劉先生的心理預期。從4S店出來后，他還是打算到私人修理點去碰碰運氣。在一家修理點，工人師傅在檢查了劉先生前面板出風口的問題之后，發(fā)現只是轉換馬達出了問題，并沒有整體更換前面板的必要。

工人師傅：單換馬達就是便宜，連工時費在一起也就一千塊錢左右吧。

實際上，斯巴魯在中國境內配件壟斷供應而迫使車主高價買單早已被詬病。曾有專業(yè)網站將斯巴魯與市面上售價相當級別基本相同的車型的配件價格進行對比，僅更換一個前大燈的費用就要比同級車型多出近10倍，前擋風玻璃的差價也高出6倍有余。

消費者劉先生：我覺得價錢特別離譜，而且4S店，因為它對這個配件的壟斷，它別的地你也找不著，所以它說什么你也沒有別的辦法。

這幾位進口車消費者的遭遇絕非個例。在一家奧迪4S店，銷售人員告訴記者，如果是進口奧迪車型，只能在4S店更換零部件。

奧迪4S店銷售人員：他們只給中國的4S店供貨。

按照4S店提供的零部件價格，記者進行了一個粗略的計算，以奧迪Q7 2013款為例，它的售價是71.42萬，而這款車的零件部分售價分別為：發(fā)動機30萬，變速箱17萬，主體車身10萬，車燈5萬，車門4萬，車轂4萬，發(fā)動機電腦2萬，僅僅這七個部位的價格就達到72萬，超過了整車的價格。

奧迪4S店銷售人員：這個配件的價錢咱都定好了的，都是奧迪定好的。

記者：是誰定的？

奧迪4S店銷售人員：奧迪廠家定的。這么跟您說吧，這臺Q3車比如說40萬，但是要把這車拆了賣零配件，這個配件我可以賣到80萬，可以賣出2倍，80萬以上，