大地窩堡站的地鐵盾構(gòu)施工現(xiàn)場。

新疆都市報訊（記者魏紅萍盧子攝影報道）5月25日，按照烏魯木齊市地鐵一號線16標(biāo)段的施工計劃和進(jìn)度安排，該標(biāo)段的地鐵一號線大地窩堡站正式進(jìn)入圍護(hù)樁施工。與此同時，該標(biāo)段內(nèi)的兩個區(qū)間隧道，也在為即將展開的盾構(gòu)機(jī)開挖做前期的施工準(zhǔn)備。今年該標(biāo)段將使用盾構(gòu)機(jī)完成約1.5公里的區(qū)間隧道的開挖。

新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司烏市地鐵一號線16標(biāo)段項(xiàng)目常務(wù)經(jīng)理王志華介紹：“大地窩堡站采用的是明挖順筑工法，建設(shè)難度不大，埋深只有16米左右。整個車站需開挖土方約7萬方，圍護(hù)樁目前已完成近7成?！?/p>

按照項(xiàng)目部的施工方案，宣仁墩至大地窩堡區(qū)間隧道，將下穿烏準(zhǔn)鐵路橋墩臺，最小凈距只有4.58米。為了確保鐵路的安全，施工時項(xiàng)目部會先對鐵路下方墩臺周圍的土層進(jìn)行復(fù)合錨固樁加固施工。

對于將要在烏市地鐵建設(shè)中使用的盾構(gòu)機(jī)，王志華說：“我們在使用盾構(gòu)機(jī)時，有著嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范，特別是在使用盾構(gòu)機(jī)開挖隧道經(jīng)過鐵路時，都會采用特殊的工法，盡可能降低推進(jìn)速度，并及時搜集、分析開挖時的監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保鐵路安全?！?/p>

據(jù)了解，宣仁墩至大地窩堡區(qū)間在烏準(zhǔn)鐵路兩側(cè)各有一段砂石料回填層，雙線隧道將穿過約700米的復(fù)雜地質(zhì)。而此區(qū)域原是一家舊砂石料廠，較細(xì)的砂子被大量開采，地下土層的穩(wěn)定性比較差，進(jìn)行區(qū)間盾構(gòu)時，施工難度較大。

烏魯木齊市地鐵一號線16標(biāo)段全長3.916公里，包括大地窩堡地鐵站以及宣仁墩站至大地窩堡站、大地窩堡站至中間風(fēng)井兩個區(qū)間。其中，地窩堡站全長214.7米，為地下兩層島式車站。

目前，大地窩堡站已完成267根圍護(hù)樁以及140米擋土墻的施工，預(yù)計該標(biāo)段地鐵站的主體結(jié)構(gòu)將在年內(nèi)全部完成。