古香古色的6號線平安里站出站口。

12月28日，被稱作1號線姊妹線的6號線將正式開通載客。一期開通草房至五路居站，全程需48分鐘。下月開通時，將與6條地鐵線路實現(xiàn)換乘。

□特點1

換乘方便南鑼鼓巷站轉(zhuǎn)身即換乘

地鐵6號線是貫穿東西的主干線，西起西四環(huán)的五路居，東至朝陽北路的草房站。全線共設(shè)20座車站，今年底將分別與既有線路2號、4號、5號、10號線一期，在建的10號線二期、9號線換乘。

據(jù)地鐵設(shè)計方負責(zé)人介紹，為增加換乘的便捷性，設(shè)計中盡量縮短換乘距離，采取最佳的換乘方式。其中，南鑼鼓巷站為本市首座上下疊落同站臺換乘的車站，乘客在6號線和8號線之間轉(zhuǎn)身就可實現(xiàn)換乘。與10號線換乘的呼家樓站，設(shè)置了8個換乘口，乘客從站臺乘坐扶梯至10號線換乘廳后，再乘另一扶梯便可到達6號線。

□特點2

施工艱難工人仰頭挖出換乘通道

由于6號線下穿多個運營線路，致使部分換乘站開挖深度達到地下30多米。東四站最深之處達到34米，朝陽門站達到33米，東大橋站達28米，施工難度巨大。

建設(shè)方表示，由于東四站周圍管線繁多，地質(zhì)層復(fù)雜，施工稍有不慎便會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。東四站設(shè)了雙層水井，還不斷采用深孔注漿方式排水。另外，在挖通5號線與6號線的換乘通道時，由于兩條線為上下分布，受周圍環(huán)境限制，工人就仰著頭一點點從下往上挖通。

□數(shù)說第一

第一條100公里/小時的全地下市區(qū)地鐵快線，一期全程僅需48分鐘。

第一條8節(jié)車編組的地鐵線，每列車由標準搭載的1440人增至1960人，比1號線運力提高30%。

第一座北京在施車站埋深之最東四站，車站埋深達到34m。

本報記者黃海蕾本報記者范繼文攝

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