宜“引”不宜“禁”
電單車是綠色出行系統(tǒng)的重要組成，應(yīng)從技術(shù)、制度、規(guī)劃、管理層面規(guī)范其發(fā)展
對于電動自行車存廢的另一個爭議，來源于其輔助能源——蓄電池，其廢棄后存在二次污染的擔(dān)憂。
實際上，“全程低污染”正是電動自行車的一大亮點。一方面，在“服役”期間，一輛電動自行車的百公里能耗成本分別是摩托車的1/15，小汽車的1/40，且沒有尾氣排放。另一方面，在“退役”后，電動自行車的鉛蓄電池具有很高的回收價值，是再生鉛工業(yè)的重要來源。
吳洪洋介紹，我國廢舊鉛蓄電池的無害化處理技術(shù)也很成熟，目前，電池回收率可達(dá)100%，原料回收利用率近98%，所謂鉛蓄電池的“廢棄型二次污染”基本不存在。此外，電單車的電池消耗量僅占我國電池消費總量的很小一部分，遠(yuǎn)不及通訊業(yè)、家電業(yè)?！耙浴畯U棄型二次污染’為理由禁止電單車的做法也難以服眾。因為這不是技術(shù)難題，是國家的回收制度不完善、管理不到位造成的?！?/p>
其實，發(fā)展電動自行車，恰恰是我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的需要，彌補的是目前城市公交中的“短腿”。
在所有交通工具中，電動自行車的交通資源利用效率更高。在城市高峰時段，小汽車每小時運輸能力為850人，摩托車為720人，不受擁堵限制的電動自行車為1000人。而且電動自行車占用道路面積僅為小汽車的一半，可以大大提高交叉路口的車輛通行效率。
在綠色出行系統(tǒng)中，電動自行車的靈活性與通達(dá)性最好。同一時間段、同一距離出行，使用電動自行車比乘坐公交省時50%以上，比自行車省時30%左右?！澳壳埃妱幼孕熊嚨某鲂芯嚯x主要集中在3至10公里，既滿足了百姓機動化的出行需求，又彌補了目前城市公交不發(fā)達(dá)的缺陷，已經(jīng)成為城市公交系統(tǒng)的有益補充?！眳呛檠笳f。
更值得注意的是，電動自行車價格在1000元至3000元之間，發(fā)展這種低經(jīng)濟負(fù)擔(dān)的綠色代步工具，也是我國現(xiàn)階段經(jīng)濟社會發(fā)展的實際需要。根據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有電動自行車逾1.2億輛，其中80%的消費者原來就是自行車使用者。這一群體主要集中于個體戶、工人、服務(wù)人員、體力勞動者等中低收入階層。這些人群日常出行次數(shù)較多，對出行的靈活性要求較高。
“電動自行車不僅價格低，而且沒有運營費用，是適合城市中低收入階層支付能力的最佳代步工具，極大地改善了他們的出行質(zhì)量?！眳呛檠笳f，低經(jīng)濟負(fù)擔(dān)是近些年電動自行車保有量得以飛速增長的重要原因，也應(yīng)該是城市交通管理者制定交通管理政策時的重要考量因素。
吳洪洋認(rèn)為，綜合以上因素，在現(xiàn)階段的城市交通發(fā)展中，電動自行車宜“引”不宜“禁”。技術(shù)層面，企業(yè)應(yīng)從研發(fā)、設(shè)計與制造環(huán)節(jié)入手，讓“超標(biāo)改裝”無從下手。制度層面，企業(yè)與政府應(yīng)合力建立完善的廢舊電池回收管理制度，實現(xiàn)廢舊電池的強制回收。規(guī)劃層面，地方政府應(yīng)因地制宜，盡快加強非機動車交通出行系統(tǒng)的總體規(guī)劃，讓電單車成為綠色出行系統(tǒng)的“長腿”。管理層面，政府應(yīng)嚴(yán)禁“超標(biāo)”車出廠、銷售、上路，違者重罰，從而創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境與健康的城市交通環(huán)境。
實際上，今年春天，國家對電動自行車發(fā)展已經(jīng)釋放了明確的信號。3月18日，公安部、工信部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》，要求各地政府結(jié)合實際，設(shè)定“超標(biāo)”車的過渡期限，限期淘汰“超標(biāo)”車。引導(dǎo)電動自行車回歸到國家標(biāo)準(zhǔn)下健康發(fā)展，已經(jīng)刻不容緩。
“電動自行車雖小，但卻是考驗政府創(chuàng)新社會管理的一道大考題。對于超標(biāo)電單車，該禁、該罰。對于合標(biāo)電單車，如何通過精細(xì)化、動態(tài)化、人性化的交通管理與服務(wù)，為其創(chuàng)造良好的出行環(huán)境，政府要動的腦筋還很多。”吳洪洋說。
來源：人民日報 編輯：于姝楠
