技術(shù)缺陷還是質(zhì)量瑕疵？

DSG就是直接換擋變速器，這種變速器的最大特點(diǎn)是采用了雙離合器，通過兩套離合器的相互交替工作提高換擋速度并節(jié)省燃油。

DSG變速器技術(shù)由德國大眾在2002年推出，目前大眾在中國投放的多數(shù)車型都使用了這種變速器，分為7速干式DSG和6速濕式DSG兩種，其中前者輸出功率較小，主要在低排量經(jīng)濟(jì)型車輛上采用。后者輸出功率較大主要在高端車型上應(yīng)用。而此次召回的38萬輛問題車，都是搭載干式7速雙離合變速箱(DQ200)的車型。

“干式雙離合變速箱沒有潤滑油的緩沖，離合器片直接摩擦，在堵車嚴(yán)重、頻繁啟停的狀態(tài)下，更容易出現(xiàn)過熱保護(hù)和磨損過度。”長期跟蹤變速箱技術(shù)的專業(yè)人士指出，德國工程學(xué)會曾經(jīng)對DSG有過評估報(bào)告，認(rèn)為干式DSG在設(shè)計(jì)上有先天不足，因此多數(shù)廠家研發(fā)DSG都采用了成本更高的濕式雙離合技術(shù)。

與質(zhì)檢總局公告相比，大眾的官方聲明回避了“缺陷汽車”的字眼，并強(qiáng)調(diào)所有目前生產(chǎn)和銷售以及經(jīng)銷商庫存中的車輛均不受上述問題影響。與此相矛盾的是，此次召回已經(jīng)覆蓋至2013年3月2日前出廠的車輛，這不禁讓人擔(dān)心，在流水化生產(chǎn)環(huán)節(jié)DSG變速箱的質(zhì)量隱患還未得到控制。業(yè)內(nèi)人士也懷疑，3月2日之后，大眾突然找到了根治DSG缺陷的辦法。

不過，大眾對DSG事件的內(nèi)部通報(bào)稱，DSG在德國等其他地方已經(jīng)是成熟技術(shù)，在中國發(fā)生的問題，主要是國內(nèi)駕駛習(xí)慣、城市交通擁堵造成，原因是這些特定的交通現(xiàn)狀在芯片設(shè)計(jì)時(shí)未考慮在內(nèi)，所以電腦芯片重置以后應(yīng)該能消除隱患。大眾中國昨晚明確強(qiáng)調(diào)，在華車型不會棄用DSG技術(shù)。

清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健認(rèn)為，大眾干式DSG是否存在設(shè)計(jì)缺陷目前還很難說，但至少在大規(guī)模推廣前的驗(yàn)證不夠充分，尤其沒有考慮到中國的交通特點(diǎn)。他判斷，大眾DSG的故障率應(yīng)該不會太高，但此前過度營銷夸大了其技術(shù)優(yōu)越性，讓消費(fèi)者期望太高是導(dǎo)致投訴量高漲的重要原因。

大眾汽車 召回型號

大眾汽車（中國）

進(jìn)口 部分2008年12月至2011年9月生產(chǎn)的:

尚酷1.4TSI / 高爾夫旅行車 / Cross Golf

一汽-大眾

國產(chǎn) 2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產(chǎn)的:

新寶來1.4T / 高爾夫A6 1.4T /

高爾夫A6 1.6L / 速騰1.4T / 邁騰1.4T / CC1.8T /

新速騰1.4T / 新邁騰1.4T / 新邁騰1.8T

進(jìn)口 2010年2月至2011年6月生產(chǎn)的: 奧迪A3 1.8T

上海大眾

國產(chǎn) 2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產(chǎn)的: 途安5座1.4T /途安7座1.4T / 明銳1.8T / 明銳1.4T /

朗逸1.4T / 昊銳1.4T / 新帕薩特1.4T / 新帕薩特1.8T

大眾召回為何姍姍來遲

雖然大眾公司堅(jiān)稱這次DSG車型的大范圍召回為主動行為，但在消費(fèi)者心目中，這次召回更接近于真正意義上強(qiáng)制召回。

在3·15晚會后，國家質(zhì)檢總局16日即宣布，已依法通知大眾公司實(shí)施召回。大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令其召回。

自2010年以來，大眾DSG缺陷一直是消費(fèi)者心頭揮之不去的陰影?！败嚳梢匝颖＃覀兊纳苎颖?？”憤怒的車主在經(jīng)歷各種膽戰(zhàn)心驚的躥車、動力丟失險(xiǎn)情后，大眾方面依然認(rèn)為這只是質(zhì)量瑕疵而已。比較遺憾的是，質(zhì)檢總局的強(qiáng)力施壓來得有些晚，如果在DSG投訴高發(fā)時(shí)就責(zé)令大眾召回，消費(fèi)者將可以更為謹(jǐn)慎地選擇，或許就不至于出現(xiàn)數(shù)十萬瑕疵車車主。

為什么因腳踏板缺陷，豐田不僅被迫在美國召回?cái)?shù)百萬輛汽車，交付1600多萬美元罰金，公司總裁豐田章男還必須遠(yuǎn)赴美國接受國會聽證質(zhì)詢？為什么同樣的DSG缺陷，大眾在北美、德國和中國臺灣地區(qū)能在第一時(shí)間召回，而面對中國大陸最龐大的用戶群體卻一再拖延？

顯然，我們沒理由為姍姍來遲的召回而過分欣喜，因?yàn)閯倓倧牟块T規(guī)章升級為國家法規(guī)的召回制度，在威懾力和制度完善性方面還亟待提升。尤其在汽車缺陷如何認(rèn)定，缺陷調(diào)查如何啟動，強(qiáng)制召回的具體實(shí)施環(huán)節(jié)等方面還非常模糊，客觀上讓車企仍有空可鉆。

面對中國車市的迅速擴(kuò)張，汽車召回的制度性缺失必須盡快彌補(bǔ)，否則消費(fèi)者還將一次次遭遇與國際成熟車市差別化的待遇，維權(quán)之路依舊會漫長而艱辛。