大眾DSG變速箱（直接換擋變速器）風波持續(xù)3年多后，消費者終于獲得大范圍召回的“國際待遇”。昨天，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告，大眾中國、一汽大眾、上海大眾將從4月2日起召回384181輛缺陷汽車，對其搭載的7速DSG變速箱免費更換機電單元并升級最新的控制軟件，以消除安全隱患。

此次召回，是大眾汽車在3·15晚會曝光、國家質(zhì)檢總局施壓后采取的“被動”召回，對完善中國汽車召回制度提升威懾力具有重要意義。大眾提醒消費者應(yīng)提前預(yù)約，因為經(jīng)銷商需要確保備件到位，整個檢修更換配件需要3小時。

召回成本或達數(shù)十億元

與2009年9月大眾召回2760輛搭載6速DSG變速箱車型相比，此次召回范圍要大得多，涉及進口及國產(chǎn)的16種車型、38萬多輛汽車。業(yè)內(nèi)人士估算，每輛車召回維修的綜合成本將超過1萬元，大眾汽車為此付出的代價或高達數(shù)十億元。

比較微妙的是，質(zhì)檢總局對大眾召回的措辭為“存在安全隱患”。但大眾官方聲明表示，在極個別情況下，本次召回范圍內(nèi)的車輛因變速箱內(nèi)機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷。上述情況發(fā)生時，車輛其它最重要的相關(guān)系統(tǒng)如轉(zhuǎn)向、制動等在功能上不受影響，駕駛者能夠保持對汽車的操控并且將車安全駕駛至停止。

記者昨天致電多家大眾4S店，售后維修人員均表示尚未接到具體維修的技術(shù)指導方案，具體怎么修、效果如何并不清楚，但已經(jīng)開始對需要召回的車輛進行信息查找和登記，以便盡快與車主取得聯(lián)系。

“我們也是從網(wǎng)上看到召回信息。”一汽大眾4S店人員表示，此前對DSG車輛采取的維修手段是更換被嚴重磨損的離合器片和相關(guān)軟件升級，車主多半反映換擋頓挫感依然存在，但躥車、動力丟失的嚴重情形一直比較少見。

對本次召回免費更換機電單元并升級最新控制軟件的對策，某專業(yè)汽車雜志主編分析，應(yīng)該是軟件和硬件相結(jié)合的維修方式，機電單元實際相當于變速箱的控制電腦，比以前單純升級控制軟件又進了一步，“但實際效果如何還很難說”。他提醒，DSG變速箱如果發(fā)生動力丟失，車主一定不要大力踩油門，這是變速箱過熱的自動保護，稍微等一等就會恢復。如果大力轟油門，往往導致離合器重新掛上而猛然躥車，最終造成嚴重事故。

記者查詢中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴案例，發(fā)現(xiàn)與大眾DSG變速箱有關(guān)的投訴依然居高不下。其中包括一些多次維修仍未見效的車主。如福建楊女士反映，她的一汽大眾高爾夫1.4T DSG車型在軟件升級后，車輛1擋至2擋經(jīng)常出現(xiàn)抖動，2擋至3擋經(jīng)常出現(xiàn)頓挫，3擋至4擋經(jīng)常出現(xiàn)頓挫加動力消失，4S店三次檢測后更換了離合器配件，但故障仍然沒有任何改變。

“我們最擔心的是這次召回會不會依然治標不治本？”車主于先生表示。目前，DSG維權(quán)QQ群中，不少車主提出希望更換質(zhì)量穩(wěn)定的非DSG變速箱，或者補足差價調(diào)換其他車型，甚至是退車的訴求。但業(yè)內(nèi)人士判斷，在汽車三包尚未生效的當前階段，上述訴求很難實現(xiàn)，因為換變速箱意味著動力總成都需要更換，發(fā)動機不太可能正好與其他變速箱匹配，再加上復雜的調(diào)校過程，每輛車的成本投入會高達十多萬元。