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汽車碰撞評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)明年起升級 相比海外仍存差距
2011-10-28 09:29:17      來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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從明年7月開始,我國新車評價(jià)規(guī)范將提升碰撞標(biāo)準(zhǔn),不僅提高了碰撞要求速度,碰撞評價(jià)項(xiàng)目也會增加。一些行業(yè)專家分析認(rèn)為,新標(biāo)準(zhǔn)屆時(shí)將為汽車質(zhì)量安全帶來更多保障,對自主品牌車企的技術(shù)升級也提出了更高要求,但同時(shí)和海外標(biāo)準(zhǔn)相比仍存在差距。

汽車碰撞評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)明年起升級

實(shí)施五年的C -N C A P(中國新車評價(jià)規(guī)程)從明年開始就要升級了。前不久,中國汽車技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了《C-N CA P管理規(guī)則(2012年版)》。與2006年版和2009年版相比,新版管理規(guī)則對原有評分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目等進(jìn)行了調(diào)整,提升了碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹,在新的評價(jià)規(guī)范中,具有中國特色的后排假人的評分納入評價(jià)結(jié)果;正面40%重疊可變形壁障碰撞(偏置碰撞)試驗(yàn)速度從目前的56km/h提高到與國際接軌的64km /h;增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(即“鞭打試驗(yàn)”)項(xiàng)目;將主動(dòng)安全項(xiàng)目引入C-N CA P,即增加了對于汽車電子穩(wěn)定控制裝置(即ESC)的加分。與此同時(shí),碰撞新規(guī)中評價(jià)總分由51分修改為62分,星級劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示,C -N C A P新規(guī)將從明年的7月1日開始實(shí)施。它不僅在碰撞速度上提高了要求,評價(jià)項(xiàng)目也增多了。以后排乘員的評價(jià)為例,以前標(biāo)準(zhǔn)中只是看安全帶和固定接口是否失效,現(xiàn)在將后排乘員的傷害情況納入評分體系,這就對參與碰撞試驗(yàn)的新車提出了更高的要求。

新規(guī)對自主品牌壓力加大

記者近日走訪了一些汽車研發(fā)部門和汽車銷售4S店,對汽車專家、購車消費(fèi)者以及經(jīng)銷商進(jìn)行了采訪,了解到他們對汽車碰撞新規(guī)的一些看法。在他們看來,汽車碰撞評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的提升將對我國汽車業(yè)帶來兩大變化,即自主品牌車企壓力會變大和更有利于消費(fèi)者判定汽車的安全性能。

據(jù)統(tǒng)計(jì),從2006年開始國內(nèi)共有130款左右的車型參加碰撞測試,所參與碰撞的合資品牌車型平均得分超過44分,自主品牌平均得分不到36分。趙航表示,碰撞新規(guī)出臺后,對合資企業(yè)壓力不大,因?yàn)閹缀跛泻腺Y企業(yè)產(chǎn)品在此前的碰撞測試中都能取得四星或五星的成績。但對于自主品牌來說,將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。他表示,偏置碰撞試驗(yàn)時(shí)速由原來的56公里提高到64公里,已經(jīng)和歐洲、美國的碰撞速度一致。盡管碰撞速度提高了八公里,但提高后的碰撞能量卻要高30%左右,這對新車的安全結(jié)構(gòu)要求呈幾何級提高。

我國著名汽車專家郭孔輝院士告訴記者,近年來我國自主品牌車企雖然規(guī)模擴(kuò)張很快,但工藝水平并沒有得到質(zhì)的提升。以汽車底盤為例,很多國內(nèi)車企都是按照國外的圖紙進(jìn)行生產(chǎn),自己卻沒有能力進(jìn)行改動(dòng)。

另一方面,新規(guī)出臺后將更有利于消費(fèi)者準(zhǔn)確評判新車安全性能,減少以往評價(jià)體系中四星、五星車型太多的現(xiàn)象。據(jù)了解,目前C -N C A P的碰撞標(biāo)準(zhǔn)中,有完全正面、40%正面偏置和側(cè)面碰撞試驗(yàn)等三項(xiàng)測試,這三項(xiàng)測試各占16分,共48分。此外,如配備安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊及氣簾,還可獲得最高三分的加分,總計(jì)最高為51分。任何被測試的車輛,總分高于45分即可獲得五星標(biāo)準(zhǔn)的安全評定。但是如果汽車在碰撞試驗(yàn)中只拿到42分,但獲得了加三分,依然可以獲得五星標(biāo)準(zhǔn)的評定。

采訪中一些專家表示,新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)出臺后,將很難再出現(xiàn)過多的五星和四星級汽車,這對于消費(fèi)者準(zhǔn)確判斷購買車型的安全性能,將起到更有效的參照。

和海外標(biāo)準(zhǔn)相比仍有差距

參照當(dāng)前各國汽車安全碰撞評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),在行業(yè)內(nèi)普遍受到認(rèn)可的包括:歐洲的E-N C A P、美國的IIH S(美 國 高 速 公路 安 全 保 險(xiǎn) 協(xié) 會)和N H T SA (美國高速公路安全協(xié)會)以及日本的J-N C A P。比肩世界一流標(biāo)準(zhǔn),我國存在的差距也是下一步需要提高的。

一個(gè)顯著的短板是,當(dāng)前我國C-N C A P評價(jià)體系中新車碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目少,缺少一些關(guān)鍵部位的評價(jià)。我國C -N C A P評價(jià)主要包括三部分,即正面碰撞、正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞。相對來說,歐美等國的碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目更加豐富,不僅包括正面和側(cè)面碰撞,還包括翻滾碰撞、尾部碰撞等多項(xiàng)內(nèi)容。這導(dǎo)致一些在國內(nèi)獲得五星級 評 價(jià) 的 車 型 , 在 歐 美 的E -N C A P或IIH S的評價(jià)體系中表現(xiàn)卻不盡如人意。

在前不久參加澳大利亞新車評估項(xiàng)目的測試中,我國的吉利、長城車型表現(xiàn)不佳,沒有一個(gè)達(dá)到五星水平,其中有的車型只得到二星標(biāo)準(zhǔn)。這一尷尬也折射出當(dāng)前國內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)與國外存在的差距,以及自主品牌車企走向海外面臨的挑戰(zhàn)。

許多業(yè)內(nèi)專家表示,盡管汽車碰撞評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)漸進(jìn)的過程,不可能一步到位追上歐美先進(jìn)水平,但也要不斷完善自身的測試內(nèi)容和測試體制,向海外標(biāo)準(zhǔn)看齊,使其成為推動(dòng)我國汽車業(yè)特別是自主品牌車企質(zhì)量提升的有力武器。

來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 編輯:于姝楠


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