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舉世矚目的京滬高速鐵路將于6月底正式開通運(yùn)營。運(yùn)營后，北京至上海之間運(yùn)輸時間最短不到5個小時。13日，鐵道部副部長胡亞東接受記者采訪，就京滬高鐵的運(yùn)行模式、票價以及售票方式、安全措施等一系列問題回答了記者提問。

問：此前報(bào)道京滬高鐵最高運(yùn)行速度是350公里，最高可達(dá)380公里，但是現(xiàn)在公布的運(yùn)營時速是300公里，鐵道部出于怎樣的考慮對京滬高鐵進(jìn)行降速的？

答：關(guān)于京滬高速鐵路開通初期的運(yùn)營速度問題，確實(shí)是社會廣為關(guān)注的問題。首先，京滬高速鐵路是按照350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造的，這一次我們在開通前進(jìn)行的初步驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評估，也是按350公里的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的。也就是說，這一次在京滬高鐵開通初期確定了300公里的商業(yè)運(yùn)營速度，不是由于京滬高速鐵路的建設(shè)不達(dá)標(biāo)、安全不可靠所確定的。

其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什么樣的商業(yè)運(yùn)行速度，既要考慮它的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，也要考慮它采用什么樣的運(yùn)行模式和運(yùn)營之后的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。京滬高速鐵路開通運(yùn)營第一次采用了兩種速度等級和兩種票價的運(yùn)行模式。采用這個模式的目的，就是讓旅客能夠有更多的選擇：可以選擇坐快一點(diǎn)的車，也可以選擇坐慢一點(diǎn)的車。這樣一種開行的方案，勢必就造成快一點(diǎn)的車和慢一點(diǎn)的車在同一條線路上、同一個區(qū)間里面用不同的速度在行駛，這就產(chǎn)生了速度差。說得通俗一點(diǎn)就是慢的要給快的讓路。大家都知道，很簡單的道理，就是如果慢的讓快的這種避讓過多的話，就會影響線路的能力和運(yùn)行的速度。那么，速度差越大，避讓越多，影響就越大。

經(jīng)過測算，時速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運(yùn)行模式。我們大體測算了一下，要降低20％左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運(yùn)行的方案，選擇比較小一點(diǎn)的速度差是有利于運(yùn)行安排。

另一方面，一條鐵路的開通運(yùn)營也要進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的遴選。經(jīng)過多方的測算和驗(yàn)證，我們認(rèn)為在目前運(yùn)營管理的條件下，采用時速300公里的運(yùn)營速度在電力消耗以及動車組、線路等主要設(shè)備設(shè)施的損耗和壽命周期上，要明顯優(yōu)于350公里的運(yùn)營時速。

最后，國家有關(guān)部門在批復(fù)京滬高速鐵路的初步設(shè)計(jì)的時候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運(yùn)營最高時速是300公里。

問：對于即將開通的京滬高鐵在安全方面有沒有排除安全隱患呢？如何保證安全的萬無一失？

答：京滬高鐵的安全保障問題是鐵路部門，也是社會高度關(guān)注的問題。京滬高鐵可以說經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗(yàn)收和安全評估，驗(yàn)證它是一條安全可靠的高速鐵路。

首先，它在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采用了最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。我可以用三個“全”來概括這個高標(biāo)準(zhǔn)。第一，這條線路實(shí)行了全封閉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速鐵路采取的是最高的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)的是2．85米的防護(hù)網(wǎng)，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進(jìn)入。沿線的所有交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。

第二，這條線路在安全防護(hù)上做到了全覆蓋。全線設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對旅客安檢系統(tǒng)也進(jìn)行了進(jìn)一步的強(qiáng)化，全線的24個車站全部安裝了先進(jìn)的安全檢查系統(tǒng)。

第三，京滬高速鐵路的安全防護(hù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)行。我們在沿線設(shè)置了18個鐵路公安派出所，建立了652個執(zhí)勤的崗?fù)?。按照每公?個人的標(biāo)準(zhǔn)，安排了安保人員在運(yùn)營時段不間斷地對線路進(jìn)行安全的巡守和防護(hù)。

我們也清楚知道，雖然從設(shè)備設(shè)施上和人員的防護(hù)上做了一系列的安排和準(zhǔn)備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運(yùn)營以后絲毫都不能放松的問題。

高速鐵路的安全和外部環(huán)境的關(guān)系極大，我也想向全社會呼吁，大家要自覺維護(hù)高鐵的安全。如旅客不要攜帶一些危險品進(jìn)站乘車；沿線人員就不要強(qiáng)行進(jìn)入到高鐵防護(hù)區(qū)之內(nèi)；不要在高鐵的安全保護(hù)區(qū)之內(nèi)搞一些私搭亂建和濫采濫挖。另外，旅客進(jìn)站候車、沿線老百姓的活動都要嚴(yán)格執(zhí)行鐵路有關(guān)安全防護(hù)的規(guī)定，不要隨意違反這些規(guī)定。因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行之下，一旦侵入高鐵運(yùn)行的安全防護(hù)區(qū)，給本人、給列車都會帶來危險的后果。

問：有記者調(diào)查到，京滬高鐵沿線24個車站，有些車站的交通換乘的配套設(shè)施并不完全到位，未來如何與地方政府協(xié)調(diào)，把這些配套設(shè)施做好？

答：鐵路和民航都是綜合交通運(yùn)輸體系的一部分。旅客是選擇坐高速鐵路還是飛機(jī)，票價或者旅行時間是一個方面的考慮因素。同時旅客還有其他方面的一些比選，如換乘是否方便，正點(diǎn)率、服務(wù)怎么樣等。

京滬高速鐵路在客站建設(shè)的時候做了這方面的考慮。有一個新的理念，讓旅客在高鐵進(jìn)出站和換乘上走最短的路，實(shí)現(xiàn)最快的換乘。也就是大家所說的“垂直換乘”或者叫“零換乘”。這次高鐵沿線建設(shè)24個車站，大體上都實(shí)現(xiàn)了這樣一種設(shè)計(jì)理念。

現(xiàn)在京滬高鐵沿線24個車站，應(yīng)該說市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。有一些車站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站，這四個車站都實(shí)現(xiàn)了在京滬高鐵開通的同時，城市的地下鐵路也接入到車站同時開通。比如無錫、蘇州、濟(jì)南也有一些車站的地下鐵路正在建設(shè)，但是公交配套這塊，地方政府都是高度重視的，總體上是能夠與我們京滬高鐵的開通同步配套的。個別還有一些車站進(jìn)度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠(yuǎn)站，也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，爭取能夠在開通之時完成公交配套。

問：從12日開始，京津高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，京滬高鐵什么時候開始網(wǎng)絡(luò)售票？年底前，全國鐵路將全面推行網(wǎng)絡(luò)售票，這樣會不會有效緩解春運(yùn)當(dāng)中的買票難題？

答：為了使京滬高鐵在開通的時候能夠順利實(shí)施網(wǎng)絡(luò)售票，鐵路從12日開始在京津城際高速上試行了網(wǎng)絡(luò)售票，目前從試行的情況來看還不錯，運(yùn)行情況比較正?！，F(xiàn)在注冊的用戶已經(jīng)達(dá)到了4萬多個，已經(jīng)順利地在網(wǎng)上售出京津城際車票8000多張。

京滬高速在開通的時候，就同步實(shí)行網(wǎng)上售票。具體方式就是京滬高速的車票銷售的同時就開始進(jìn)行網(wǎng)上的售票?，F(xiàn)在初步考慮，要在京滬高鐵開通之前的一周預(yù)售車票。預(yù)售車票的時候，就可以通過網(wǎng)上購到車票。

網(wǎng)上購票應(yīng)該說非常的方便，通過登錄網(wǎng)站、注冊用戶，通過使用規(guī)定的身份證件，通過銀行卡，就可以在網(wǎng)絡(luò)上直接買到車票。如果你使用二代身份證在網(wǎng)上購票的話，就可以不拿車票，直接憑身份證去進(jìn)站上車。但要注意的是，網(wǎng)上購?fù)昶币院?，一定要把你的車廂號、座位號記住?/p>

信息化是鐵路現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志。網(wǎng)絡(luò)售票今后會成為鐵路售票的主要方式和渠道。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)售票最方便、最公開、最公平。對鐵路“一票難求”的這個問題，一方面，我們鐵路確實(shí)在某些時段和某些區(qū)段上還存在著能力不足的問題。同時，社會上對鐵路的售票更加透明、更加公開、更加公正也有要求。我們更多的實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，就可以解決或者緩解目前存在的一些社會上和老百姓不滿意的問題，可以更好地服務(wù)社會，方便旅客的出行。

來源：新華社  編輯：段若蘭