中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》1月13日?qǐng)?bào)道：“開關(guān)位置，正常！ETCS系統(tǒng)，正常！對(duì)講機(jī)，這個(gè)沒電了，請(qǐng)更換電池。”今年40歲的李東曉在京津高鐵和諧號(hào)駕駛室里逐項(xiàng)檢查了20多項(xiàng)程序，最后他正了正自己的制服帽，覺得自己和列車都做好了準(zhǔn)備迎接新的一波客人。
李東曉是中國(guó)高鐵的第一位司機(jī)，被稱為“中國(guó)高鐵第一人”。他已經(jīng)記不得自己曾駕駛和諧號(hào)列車在京津城際線上飛馳了多少個(gè)來回，但是現(xiàn)在他仍然沒有意思松弛，不允許行車中的出現(xiàn)任何一點(diǎn)差錯(cuò)。
1998年從大學(xué)畢業(yè)后，李東曉就到了鐵路上工作。他已經(jīng)完成了108萬公里安全駕駛，相當(dāng)于繞赤道27圈的距離。
在2007年，中國(guó)開始建設(shè)高鐵系統(tǒng)，李東曉成了第一波100個(gè)候選司機(jī)里的一名。后來，90%的候選人都被淘汰了。
經(jīng)過一系列激烈的競(jìng)爭(zhēng)，涉及動(dòng)車的基本知識(shí)，駕駛技巧，心理素質(zhì)和健康狀況，李東曉終于贏得了開動(dòng)車的機(jī)會(huì)。
那個(gè)時(shí)候，中國(guó)還沒有專門為了動(dòng)車修建的鐵路，動(dòng)車只能在既有線上跑，速度最多也就250千米/時(shí)，僅相當(dāng)于現(xiàn)在最高時(shí)速的70%。
2008年3月，李東曉已經(jīng)在既有線上跑了6000多公里了，他接受了一項(xiàng)新的任務(wù) —— 把新的CRH3號(hào)動(dòng)車開回來。
“第一眼看到CRH3，我就被深深折服了！那潔白的顏色，純子彈頭設(shè)計(jì)都太漂亮了，”李東曉說。
“就像每個(gè)開夏利的司機(jī)都想開奔馳一樣，每個(gè)火車司機(jī)都想開這樣的列車！”
然而，雖然每個(gè)能開夏利的司機(jī)都有足夠的駕駛技巧駕馭奔馳，可不是每個(gè)火車司機(jī)都能開好動(dòng)車。
一上來，李東曉就被8萬多個(gè)零部件，670頁的說明書難住了。
“一個(gè)司機(jī)要想駕駛好列車，就必須熟悉車的性能，從基本結(jié)構(gòu)，到動(dòng)力原理，再到功率啊什么的，否則一旦出了問題，根本不可能及時(shí)處理，”李東曉說。
但是，和諧號(hào)動(dòng)車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了李東曉得想象。他夜以繼日地埋頭苦學(xué)，終于在9天以后開動(dòng)了列車。
在和諧號(hào)投入運(yùn)行前，還需要一系列的測(cè)試。李東曉就在從北京出發(fā)的長(zhǎng)度104公里的路段上，和列車專家們一次一次地實(shí)驗(yàn)。
“加速時(shí)間多長(zhǎng)，剎車距離多少，這些都要在實(shí)踐中記錄下來，”李東曉說。
李東曉搬出了在天津的家，在北京南站附近租了個(gè)宿舍。他每天的生活就是往返于列車和宿舍之間，從160公里的最高時(shí)速，把速度一點(diǎn)一點(diǎn)提起來，每10公里就采集一次參數(shù)，最高的時(shí)候開到了394公里/時(shí)。
“有些問題，只有司機(jī)能夠發(fā)現(xiàn)，”李東曉說。
在實(shí)驗(yàn)過程中，李東曉發(fā)現(xiàn)京津城際線上有6個(gè)大風(fēng)口，側(cè)風(fēng)比較強(qiáng)。
“列車高速行駛的時(shí)候，如果側(cè)面來風(fēng)，車身會(huì)震動(dòng)，會(huì)很危險(xiǎn)，”他說。
在他的建議下，有關(guān)部門在這六處都設(shè)立了擋風(fēng)墻。
李東曉還把每一處曲線和坡道都詳細(xì)地記錄下來，并寫成了操縱提示卡。
“下坡的時(shí)候把速度加起來，上坡的時(shí)候利用慣性上去，就能省不少電，”他說。
京津城際線上最大的曲線在距北京111公里到112公里的路段上。在這一段路上，按照提示卡的規(guī)定，司機(jī)應(yīng)在距北京103公里處開始減速，到108公里300米時(shí)時(shí)速應(yīng)不高于260公里，到了109公里200米處時(shí)速應(yīng)不高于250公里，到114公里400米處要降到30公里。
“如果是350公里的時(shí)速，你每秒就前進(jìn)100米，根本就不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理問題，”李說。
“這就是為什么我們需要操縱提示卡，我們要讓司機(jī)對(duì)每個(gè)路段需要注意的事情心中有數(shù)，”李東曉說。
拿111公里到112公里的曲線來說，這個(gè)減速距離就是李東曉等人通過100多次的實(shí)驗(yàn)得出的。
現(xiàn)在京津城際每天有60對(duì)往返班次，司機(jī)的人數(shù)也增加到了58名。
而李東曉不僅排班開車，還肩負(fù)著培訓(xùn)司機(jī)的任務(wù)。
“京滬高鐵的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)開始，最高時(shí)速怎么也能到380公里，我們需要訓(xùn)練1000多名司機(jī)，”李東曉說。
李東曉沒什么時(shí)間回家，但他相信這只是暫時(shí)的困難，克服一下就過去了。
“我對(duì)妻子說，現(xiàn)在中國(guó)的高鐵發(fā)展地很快，等這幾年高鐵的發(fā)展到了一定的階段，我就能閑下來，多陪陪家人了?！?/p>
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