■歐盟碳稅追蹤
歐盟征收碳稅一事正陷拉鋸戰(zhàn)?!拔覀兒粲踉跍p少航空碳排放方面有一個全球性的解決方案出臺,而不是像ETS(碳排放系統(tǒng))這樣區(qū)域性的解決方案。”昨天,在波音中國業(yè)務(wù)進展媒體溝通會上,波音中國公司總裁馬克?艾馬侖對此事如是表態(tài)。國際航協(xié)也發(fā)聲明再次呼吁通過國際民航組織(ICAO)尋求一個全球解決方案并提出減排建議。
波音最佳方案是全球性解決方案
艾馬侖表示,作為一家企業(yè),波音公司非常明確地知道,在這個問題上最佳的解決方案是全球性的解決方案,而不是像ETS這樣區(qū)域性的解決方案。“波音可通過自己的優(yōu)勢,不斷提高飛機的環(huán)保性能。而歐盟碳排放體系正在做的,恰恰就是把資金從創(chuàng)新和新技術(shù)研發(fā)的研發(fā)上抽走?!彼硎荆ㄒ艉粲?,航空碳排放問題應(yīng)通過行業(yè)業(yè)內(nèi),通過全球范圍內(nèi)的合作來降低排放。
艾馬侖透露,波音將繼續(xù)與美國的政府就上述觀點進行溝通。他說:“最近美國的國會也曾經(jīng)表示過,政府部門應(yīng)該盡所有的可能來避免美國的航空公司納入ETS體系?!?/p>
據(jù)了解,美國方面,參議院2月6日晚通過了價值630億美元的航空法案,明確提出,反對歐盟向飛經(jīng)歐洲的航班征收碳排放稅,將動用“一切政治、外交和法律途徑”確保歐盟碳排放交易體系不對美國航班征稅。
空客望歐盟慎重考慮碳稅一事
“關(guān)于碳稅一事,空客作為歐洲的企業(yè)在這時候不方便說話。”昨天,空客中國公司一內(nèi)部人士告訴記者,“不過,去年年中空客公司總裁已致函歐盟,反映各國對碳排放交易情況的擔憂,并希望歐盟在此事上慎重考慮。”他表示,問題最后的解決還需要政府方面的決策層來協(xié)調(diào)。
空客的擔憂不無依據(jù)。長期以來,民航的不少大額訂單都是在國家領(lǐng)導(dǎo)人互訪期間簽下的,這似乎是一種“國際慣例”,某種程度上講,飛機訂單是國家之間重要的貿(mào)易籌碼之一。業(yè)內(nèi)人士表示,若歐盟一意孤行,中國或?qū)⒉扇》粗拼胧?,其中包括航空貿(mào)易手段,作為空客飛機的采購方,中方還可以采取取消訂單的做法。
“貿(mào)易反制不會是最后一步。”中國民航大學(xué)教授李曉津告訴記者,反制的最后一步是互相停航。
國際航協(xié)減排可經(jīng)三路徑
在發(fā)給記者的聲明中,國際航協(xié)表達了自己的強硬態(tài)度:要求歐洲立法者將立法重點放在提高歐洲航空業(yè)競爭力上,立法者與航空業(yè)攜手,共同尋找雙贏解決方案。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示,對于ETS一事,國際航協(xié)能做的是繼續(xù)呼吁通過國際民航組織尋求一個全球解決方案,來化解歐洲將國際航空運輸業(yè)納入單邊碳排放交易計劃的僵局。他提出了三個促進航空減排的主要途徑,一是,研發(fā)和使用生物燃料;二是,通過修訂機場航班時刻管理法則以既提高機場容量也做到更環(huán)保;三是實行單一歐洲天空計劃,對歐盟成員國的領(lǐng)空進行統(tǒng)一監(jiān)控管理,通過增加空域容量,提高安全水平,這一計劃每年大約能減少1600萬噸碳排放量,實現(xiàn)空管成本減半。(記者廖豐)