隨著天氣轉涼，老年代步車的銷售也火爆起來?！懊恐芏假u好幾臺呢，比起電動自行車和電動小三輪，全封閉的代步車可是暖和多了。”西紅門附近一家老年代步車網(wǎng)點銷售人員忙著接待來試駕選車的人。

不過，記者走訪多家門店，發(fā)現(xiàn)比較走俏的產品都是價格相對便宜的“三無產品”，車身內外一個廠家名稱和標識都找不見，所謂的維修服務電話也清一色是私人手機號碼。開這樣的產品上路如何保障交通安全？業(yè)內人士表示，老年代步車的確有一定市場需求，如果沒有相關技術標準和管理規(guī)范，將會重蹈超標電動自行車泛濫成災的覆轍。

“小院里練練就上路吧”

離4號線西紅門站不遠的一處偏僻小院，粉、紅、白、黃各色車身的一排卡通小車很是搶眼。

“1.1萬元，電池單賣，加兩三千元，兩組電池能跑80公里?！爆F(xiàn)場銷售人員很熱心地推薦：“給老人買吧？沒摸過車也能開，練倆鐘頭就能上路?！?/p>

記者拉開車門試駕一把，剎車、電門、方向盤、倒車按鈕，看起來像那么回事。不過，方向盤得用力打到頭，車身才能開始轉向，倒車過程中也會冷不丁往前竄車。對老年人來說，要想精準操控還真不是件容易事。

“老人開得慢，貼路邊跑，出不了大問題。您給挑個顏色鮮亮的，老司機們一見都躲著走。”同在看車的范女士一點不擔心代步車的安全問題?！拔沂墙o自個兒買，上下班騎電動車太冷了?！彼嬖V記者，還沒入冬，電動自行車就得捂上擋風褥子，要不膝蓋受不了。

像范女士這樣準備將老年代步車變成上下班交通工具的不少。但代步車質量的可靠性的確令人擔憂。拉開車門，先聞到一股刺鼻的裝飾材料氣味；掀開座椅，能看見黑色大塊電池，充電插口就吊在凌亂的電線上；狹小局促的車內空間。以記者1.6米的身高，都感覺方向盤就頂在膝蓋上，卻還設置了前后兩排4個座椅。再敲敲車身，薄薄的一層鐵板，別說被汽車撞上，就連電動自行車的撞擊可能都難以承受。

記者注意到，早兩年老年代步車銷售網(wǎng)點主要在郊區(qū)布設，現(xiàn)在城區(qū)不少電動自行車行也紛紛增加了這種全封閉四輪代步車的銷售，二環(huán)、三環(huán)輔路上老年代步車也頻繁現(xiàn)身進出機動車道。

大品牌不敵山寨貨

在淘寶網(wǎng)上，兜售老年代步車的網(wǎng)店多如牛毛。與實體店面的銷售類似，售價1.5萬元以下的產品成交量較高，而產品可靠性較強的大品牌卻不太受歡迎。

點開幾家成交量靠前的網(wǎng)店，銷售規(guī)則如出一轍：“老年代步車是方便快捷的交通工具但不是精密儀器，如果您比較挑剔希望買到完美的產品，不能容忍微小瑕疵，如果您不能正確理解電動車在磨合期內難免出現(xiàn)一些小故障，而只是簡單歸咎于產品質量不好，請繞道，以免彼此不愉快和不必要的麻煩?！?/p>

多家網(wǎng)店還聲明，代步車售出概不退貨和調換，如果出現(xiàn)輕微剮蹭現(xiàn)象，可自行噴漆修補。如果出現(xiàn)大的剮蹭可到當?shù)仄囆蘩韽S鈑金噴漆。

“這些低價代步車其實都是山寨貨，幾個修車鋪鼓搗鼓搗就敢到處賣。”一家正規(guī)低速電動車企業(yè)銷售人員無可奈何：“我們的產品跟正規(guī)汽車一樣有完整的沖壓、焊裝、涂裝和總裝工藝，有質?？?，有救援服務，價格當然不是一個檔次。”

記者了解到，比較知名的時風、唐駿、泰汽等低速電動車企業(yè)的產品價格通常在3萬到5萬元，與小型正規(guī)汽車相比，價格優(yōu)勢并不明顯，遠不敵層出不窮的山寨貨。

山東泰汽甚至在其網(wǎng)站上提醒：消費者在購買電動車時，千萬不要相信經(jīng)銷商的口頭協(xié)議，要看保修卡。小作坊組裝的電動車沒有生產許可證號、沒有產品合格證、沒有質量體系認證、沒有標識，有的連廠址都沒有，原料不精、車身焊接不牢等缺陷使這些山寨車有很大的安全隱患。

記者在北京多家銷售老年代步車的網(wǎng)點發(fā)現(xiàn)，價格1.5萬元以下的產品多半連產品說明書都沒有，更別說保修卡?！按杰嚭唵蔚煤埽袉栴}找個修電動自行車的攤點就能搞定?！倍嗉揖W(wǎng)點銷售人員都如此答復。

不過，即便是大品牌代步車，同樣也面臨“山寨”指責，因為只有山東地方政府許可其上路，卻從未獲得過工信部的汽車生產資質認定。按中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚的說法，代步車是“披著轎車外殼的電瓶車”。而根據(jù)現(xiàn)有交通管理法規(guī)，電瓶車只能在高爾夫球場、封閉道路等特定環(huán)境中使用。

低速電動車應推國家標準

老年代步車的另類生存，反映出市場需求的力量。在山東，一兩年時間里就冒出了近百家企業(yè)，去年總產量已達12萬輛。而根據(jù)山東省新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，全省低速電動車產量目標30萬輛，2020年目標100萬輛。

但低速電動車有名無分的尷尬依然沒有改變?！皬奈覈嚬I(yè)發(fā)展的角度看，低速電動汽車并不代表我國汽車技術的發(fā)展方向。”汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚多次強調。而今年7月開始實施的《純電動乘用車技術條件》，也將低速電動車排除在外，規(guī)定純電動汽車必須滿足“30分鐘最高車速不低于80公里/小時”的基本要求。

另一批學者則對低速電動汽車持寬容態(tài)度，認為是符合中國國情的產品。中國工程院院士郭孔輝表示，政府對新能源汽車補貼的力度巨大，但高標準電動汽車發(fā)展緩慢，并未被市場認可，而低速純電動汽車不需要補貼就能被消費者廣泛接受，尤其是在城鄉(xiāng)結合地帶和農村地區(qū)，可以部分替代傳統(tǒng)燃油汽車需求。

對低速電動車的發(fā)展難題，山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤建議，國家應盡快制定符合國情的低速電動汽車標準，讓劣質產品難以流入市場。在低速電動車管理上，也要明確掛什么牌照，保險怎么買，能上哪些道路行駛。（記者涂露芳）