近日呼之欲出的《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》，從出租定位、體制機制、運營模式、政府監(jiān)管、企業(yè)主體責任等方面，綜合施策，標本兼治，提高出租汽車行業(yè)運營服務水平。（北京）市交通委昨日（4月16日）發(fā)布消息，本市將于6月前配合出臺8項細則，包括出租車經(jīng)營權由無期改為6年有效、租價結構近期將調整等，以期1至2年內(nèi)“打車難”狀況有明顯改觀，拒載等嚴重服務質量問題的有效投訴率降至萬分之一以下，電召、定點候車等高效打車模式將逐漸成為“中國式打車”的主流。

細解8項細則，其中兩項力度最大。市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松點評：“出租汽車企業(yè)將逐漸改為‘專營’，避免糊涂賬，這觸動了企業(yè)的‘命根子’。還有一項也堪稱‘革命’，本市將推廣電召服務，改變目前街邊招手即停的‘中國式打車’習慣?！?/p>

【調整供需】

現(xiàn)狀：北京每人平均年打車35次

目前，本市有營運車輛6.6萬輛，這一數(shù)據(jù)10年沒變。這一行業(yè)中共計有出租汽車企業(yè)252家，的哥的姐10萬多人。出租車出行比例占交通出行結構的6.6%。市交通委統(tǒng)計，出租車日均客運量達190多萬人次，每年約7億人次乘坐出租車出行，相當于平均每名北京人一年要打35次車。這一比例，顯然沒有滿足這座城市出行者的“胃口”。

昨日13時28分，三里屯附近的一條輔路上，伸手打車的乘客站了一溜。市民王小姐抱怨：“等了七八分鐘了，也沒車，打車越來越難?！?/p>

李曉松分析，打車難，是國內(nèi)各大城市存在的共性問題。究其原因，能找到一些共性，比如城市人口凈增過快，人們出行總量勢必增長。還有，隨著人們收入水平的提高，出租車租價卻維持原狀，更多人有能力打車。

就北京而言，限行、限購等一系列給路面“減負”的政策出臺實施，一部分駕車人改選其它方式出行，很多有車族出行首選打車。