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京滬高鐵因上座率不高停運(yùn)21對(duì) 減少發(fā)車(chē)密度
2011-08-14 13:14:35      來(lái)源:揚(yáng)子晚報(bào)

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根據(jù)統(tǒng)一安排,南京南站將于2011年8月16日0時(shí)起實(shí)施新運(yùn)行圖,對(duì)京滬高鐵列車(chē)開(kāi)行的對(duì)數(shù)和編組進(jìn)行調(diào)整,受此影響,滬寧高鐵列車(chē)也進(jìn)行微調(diào)。調(diào)整后,南京南至北京南之間最短運(yùn)行時(shí)間仍為3小時(shí)39分,原2對(duì)南京南至北京南一站直達(dá)列車(chē)、6對(duì)省際直達(dá)列車(chē)也仍然開(kāi)行。

調(diào)整后,停靠南京南站的京滬高鐵列車(chē)將由現(xiàn)在日常運(yùn)行的68對(duì)(不包括“7.1”圖中的備用列車(chē))減少至47對(duì),占了近三分之一。其中:時(shí)速300公里高速動(dòng)車(chē)組35對(duì),包括北京南~杭州4對(duì),北京南~上海虹橋23.5對(duì)、北京南到~南京南0.5對(duì),濟(jì)南西~杭州1對(duì),青島~上海虹橋3對(duì),天津西~杭州1對(duì),天津西~上海虹橋2對(duì);時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組12對(duì),包括北京南~福州1對(duì)、北京南~上海虹橋3對(duì)、北京南~南京南1對(duì)、濟(jì)南西~上海虹橋1對(duì)、南京南~金華西0.5對(duì),天津西~上海虹橋1對(duì)、鄭州~上海虹橋3對(duì)、南京南~義烏0.5對(duì),徐州東~溫州南0.5對(duì)、徐州東~蒼南0.5對(duì)。

京滬高鐵停運(yùn)21對(duì)

京滬高鐵停運(yùn)21對(duì),分別至北京南18對(duì):G102、G108、G112、G116、G122、G124、G128、G132、G144、G146、G148、G150、G154、G160、G162、G138、G134,G34;至天津西2對(duì):G214、G42,至青島1對(duì)G230次。調(diào)整后,南京南至北京南之間最短運(yùn)行時(shí)間仍為3小時(shí)39分,南京南站最早開(kāi)行的京滬高鐵列車(chē)為早6:27,最晚到達(dá)南京南站的京滬高鐵列車(chē)為23:20。

據(jù)悉,從8月12日8時(shí)起,京滬高鐵車(chē)票預(yù)售期改為5天(含當(dāng)天),學(xué)生票自8月20日起預(yù)售期為6天(含當(dāng)天),每天8時(shí)開(kāi)售新票。少量已售出的變更列車(chē)的車(chē)票,請(qǐng)旅客到南京站、南京南站窗口辦理改簽或辦理全額退票手續(xù)。(索威徐媛園)

三點(diǎn)疑問(wèn)

減少車(chē)輛是否與上座率有關(guān)?

京滬高鐵運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月來(lái),鐵道部對(duì)外公布的上座率為107%,但據(jù)許多乘客反映車(chē)上許多空座,有的乘客甚至將車(chē)廂空蕩蕩的情況拍照上傳到微博上。記者了解到,此次京滬高鐵減少發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)和列車(chē)召回、客流量都有關(guān)系??陀^(guān)上車(chē)輛數(shù)量相對(duì)緊缺,勢(shì)必造成減少發(fā)車(chē)密度。從京滬高鐵運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月來(lái)看,客流量不大,尤其是商務(wù)車(chē)廂和一等座車(chē)廂空座很多。應(yīng)當(dāng)說(shuō)這些因素,都是影響發(fā)車(chē)密度的因素。

票價(jià)降幅為何比速度降幅?。?/strong>

滬杭高鐵由350公里降速為300公里,速度降幅為14%,票價(jià)降幅5%。有網(wǎng)友質(zhì)疑票價(jià)降幅過(guò)低。

業(yè)內(nèi)人士指出,高鐵的運(yùn)營(yíng)速度和運(yùn)營(yíng)成本不呈線(xiàn)形比例,并不是速度變化多少,票價(jià)就變化多少。比如從200公里提速到250公里和從300公里提速到350公里,雖然都是提速50公里,但付出的運(yùn)營(yíng)成本是不一樣的。

不過(guò)網(wǎng)友也提議,鐵路部門(mén)應(yīng)向社會(huì)公布其運(yùn)營(yíng)成本和收入,以及高鐵運(yùn)營(yíng)速度與運(yùn)營(yíng)成本之間的關(guān)系圖。明明白白告訴乘客為什么票價(jià)要降5%,而不是其他比例。

這次降速只是全面調(diào)整的前奏?

雖然經(jīng)過(guò)前幾年的大力建設(shè),“四縱四橫”的中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)基本成形,但京哈線(xiàn)中的北京到大連段、滬深線(xiàn)中的福州到深圳段,以及徐州到蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等均未開(kāi)工。記者了解到,受“高鐵降速”影響,這些鐵路項(xiàng)目很可能需重新評(píng)估,并緩期建設(shè)。目前具體內(nèi)容正在研討中。據(jù)悉,已經(jīng)獲批但還未建設(shè)的幾條“四縱四橫”線(xiàn)路,有可能會(huì)被調(diào)整,如京哈線(xiàn)中的北京到大連段,滬深線(xiàn)中的福州到深圳段,徐州到蘭州等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),以及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)輔助線(xiàn)、延伸線(xiàn)和聯(lián)絡(luò)線(xiàn),也可能在調(diào)整之列。不過(guò)據(jù)悉今明兩年將有南京到杭州,北京到石家莊,石家莊到武漢,武漢到黃岡等27條鐵路項(xiàng)目建成。

來(lái)源:揚(yáng)子晚報(bào) 編輯:馬原


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