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昨日，京滬高鐵列車到達上海站，乘客陸續(xù)從車內(nèi)走出。本報記者郭鐵流攝

李軍 職務：鐵道部運輸局綜合部主任

京滬高鐵首發(fā)日的30趟列車，上座率達到98%。時速250公里、票價410元的二等座最受青睞。昨日，鐵道部運輸局綜合部主任李軍介紹，到目前為止，京滬高鐵車票已售出40萬張左右。未來高鐵票價，主要有三種浮動方式：季節(jié)浮動、時段浮動、周內(nèi)浮動。

對話人物：李軍職務：鐵道部運輸局綜合部主任

【關鍵詞·上座率】

已售出40萬張車票

新京報：從24日開始出售京滬高鐵售票以來，到現(xiàn)在為止，京滬高鐵銷售量是多少？

李軍：到目前為止，京滬高鐵車票已售出40萬張左右。高鐵的票大部分都是當天售出。

武廣高鐵的經(jīng)驗是，70%的車票在當天售出。分析預售票，要與普通鐵路區(qū)別開來，普通鐵路要早點買票，高鐵則是后面買票多。高鐵公交化的運營模式，造成了這種新的購票規(guī)律。大家相對滯后購票。

京滬高鐵首發(fā)日的30趟列車，上座率達到了98%，接近100%。

【關鍵詞·時速】

在300和250間“混跑”

新京報：京滬高鐵將來是否考慮提速到350公里時速？

李軍：時速300公里和時速250公里“混跑”的運營模式，是目前根據(jù)我國高鐵運營環(huán)境來設計的商業(yè)模式。這個模式會持續(xù)一段時間，并不是單單針對京滬高鐵。

經(jīng)過實際檢驗這種商業(yè)模式優(yōu)勢到底如何，然后可能繼續(xù)優(yōu)化(這種模式)。但是既然設定了這種模式，按照我們現(xiàn)在的想法，是會堅持一段時期。只是在這個模式的基礎上，略微做一些調(diào)整。

本版采寫/本報記者劉春瑞

【關鍵詞·票價浮動】

三種浮動方式

新京報：京滬高鐵的票價會如何浮動？何時浮動？

李軍：此次調(diào)圖，我們在時速300公里的動車組的票價相對與時速350公里的動車組的票價下調(diào)了5%左右，這是基本票價率的調(diào)整。在這個基礎上，京滬高鐵公司靈活采取季節(jié)浮動、時段浮動和周內(nèi)浮動。

所謂季節(jié)浮動，是淡季和旺季的浮動。時段浮動為每一天的早班車和晚班車可能客流較少，但是從運輸組織上又是必要的，這些時段采取優(yōu)惠。周內(nèi)浮動指一周以內(nèi)，總是周末客流量較大，除了加開列車以外，也可能采取價格調(diào)節(jié)手段，平日里會價格較低一點，或者不動，周末如果客流量較大，價格可能不動或者上浮。浮動的時間、幅度由高鐵公司自主決定。季節(jié)的浮動與時段的浮動有可能是不同的比例，季節(jié)的浮動可能會相對保守，時段的浮動可能會大一點。

來源：新京報 編輯：鄧京荊