地鐵一號線列車迎最大規(guī)?！绑w檢”

23列列車陸續(xù)架修，上萬零部件將被拆解，進行檢測修復(fù)，整車“返老還童”后將繼續(xù)服務(wù)市民

我是沈陽地鐵一號線上的一列列車，自從2010年一號線開通以來，我已跑了近5個年頭，每天馬不停蹄辛苦工作18個小時以上。如今一號線大家庭中的23列列車均已達到應(yīng)該“大體檢”的里程數(shù)了。近日，一號線開通以來的首次車輛架修正式啟動了。在接下來的兩年里，我們23個弟兄將會陸續(xù)駛?cè)爰苄藁剡M行體檢。這里就好像地鐵列車的4S店，將為我們提供最好的保養(yǎng)和檢修。

您知道嗎?這將是沈陽地鐵史上最大規(guī)模的一次列車大體檢，整列車上萬個零部件都會被拆下來好好保養(yǎng)，再重新裝好，還會用到很多高科技的探測設(shè)備。5月6日，沈陽晚報、沈陽網(wǎng)記者獨家探訪了架修基地，這么重視我們，我好高興。應(yīng)記者的要求，接下來，就讓我為沈陽晚報的讀者揭開地鐵列車“大體檢”的神秘面紗吧!

辛苦近5年終迎“悠長假期”

經(jīng)常乘坐地鐵的乘客一定知道我的辛苦。每天6時，我們便依次從車輛段駛出，開始為乘客提供運營服務(wù)，每天都要工作18個小時。晚上收車后，稍作休整和維護，就又要投入第二天的工作。日復(fù)一日，從不間斷。辛苦近5年，我們終于迎來第一次“大體檢”啦!這就好像是一次悠長假期。在一個多月的體檢中，我身上的重要零部件會被全方位拆解、檢查，每一個部位都將享受到工作人員精心的呵護。

這次“大體檢”，用我們業(yè)內(nèi)行話叫“架修”。據(jù)架修車間主任王冬雷介紹，當(dāng)?shù)罔F列車行駛滿5年，或開行里程達到60萬公里之后，就需要進行架修，以確保車輛運營的安全性和可靠性。與以往列車日檢、周檢、月檢、3月檢、年檢等常規(guī)檢查不同，架修是對列車進行更加全面的檢測維修。

一次架修將解體上萬零部件

昨日，記者來到架修基地時，我剛剛結(jié)束運營駛?cè)脒@里，工人們正在對我進行全方位、較深層次的解體維修，我會被“化整為零”，在之后一個多月的體檢中，我的轉(zhuǎn)向架、輪對、貫通道、車鉤、制動裝置、牽引電機、牽引逆變器、輔助逆變器、蓄電池等主要部件都會被拆解下來，進行檢測、修復(fù)、維護、清洗。

我全身被解體的零部件會有上萬個，甚至車廂內(nèi)的空調(diào)、車門、廣播等部件都會被拆下來。但這絕不是隨便把我拆得“七零八碎”的，而是按電氣、機械等九大系統(tǒng)分類解體。先拆啥，后拆啥，絕對有精細的組織安排，拆錯一個步驟都不可以。零件逐一檢測完成后，再對我進行組裝、翻新，重新調(diào)試上線載客運營。

重要“器官”用高科技“探傷”

零件拆解中，最費力氣的當(dāng)數(shù)轉(zhuǎn)向架了，也就相當(dāng)于車輪子的部位。為順利完成拆解，沈陽地鐵工作人員特地在架修基地里修筑了地坑式的架車機，可以將我的三節(jié)車廂一同架起，用可移動替換的方式輕松將“車輪”卸下后，再把車廂穩(wěn)穩(wěn)送到檢修平臺上。這一工藝在全國其他城市的地鐵架修工藝中，是最先進、最方便的，能有效提高工作人員操作的安全性和工作效率。

除拆解零件外，還會對我的一些重要“器官”，如轉(zhuǎn)向架、車軸、構(gòu)架等受力部件，利用高科技設(shè)備進行“探傷”試驗，發(fā)現(xiàn)損壞零件將及時更換。如轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，會進行全面脫漆后的探傷檢查，大大提高檢測的準確性。此外，還將采用便攜式測試儀、軸承振動測試儀等一些高科技設(shè)備對電機進行絕緣和軸承質(zhì)量檢測。

列車架修后好似“返老還童”

各部位“體檢”完成后，還將對我全身的重要尺寸進行檢查調(diào)整，將試驗合格的部件裝車，最后對我進行靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試，完成功能檢查和質(zhì)檢驗收。

想知道這次體檢對我有多重要嗎?簡直是“脫胎換骨”、“返老還童”的過程!通過此次架修，除了上萬零部件得到檢測外，一些密封橡膠件、磨耗件、一次性使用件和工作壽命到期的零部件將全部更換。在通過一系列復(fù)雜嚴密的測試后，“化零還整”后的我必須達到出廠時的性能狀態(tài)才算合格，運行性能會大大提高，就像剛出廠的新車。再上線時，乘客一定會感受到不一樣的我。