近年來，一些還未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的小眾洋品牌紛紛加快了進(jìn)入中國的步伐：和吉利收購VOLVO的“做場戲”相比，華泰和薩博的結(jié)合可以用“閃婚”來形容……多個(gè)國際汽車品牌投入中國的懷抱或者在這里鬧緋聞，這至少說明了一個(gè)事實(shí)：在全球汽車業(yè)可以預(yù)見的未來，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的希望是在中國，如果各個(gè)汽車品牌在中國都找不到機(jī)會(huì)，那它也就基本沒有什么機(jī)會(huì)了。在飛速發(fā)展的中國市場背后相信誰都不會(huì)甘愿去做后來者，因此我們可以看到諸多國外汽車品牌更愿意通過在中國投產(chǎn)并推出新的車型。
小眾品牌不甘做“剩女”
事實(shí)上，全球各大主流汽車品牌（不包括勞斯萊斯、賓利、法拉利等超豪華品牌）在中國基本都有合資和投產(chǎn)，今年有不少品牌傳出要在國內(nèi)尋求合作伙伴的信息，如薩博、菲亞特·克萊斯勒、雙龍、斯巴魯、捷豹和路虎等，這些在人們眼中都屬于“小眾品牌”。
但小眾市場并非代表沒有市場，在中國消費(fèi)者追求個(gè)性化的今天，小眾車型也獲得了很大的發(fā)展，SMART、MINI在中國市場的熱銷就是例子。在北京限牌后，“小眾”的斯巴魯森林人甚至超過比亞迪F3成為北京上牌第一的車型。逐個(gè)分析這些小眾品牌在中國的前景也是各有不同。如菲亞特曾經(jīng)在中國吃過虧，可謂吃一塹長一智，在重新與廣汽合資后，菲亞特已經(jīng)承諾要為中國重新設(shè)計(jì)車型，并采用最先進(jìn)的技術(shù)，變得有誠意。后來者也可以借鑒前人的經(jīng)驗(yàn)，少走一些彎路。
國產(chǎn)最終為突破銷售瓶頸
除了近期被媒體炒得火熱的“奇瑞聯(lián)手斯巴魯國產(chǎn)”話題外，龐大牽手青年競購薩博一事也是在行業(yè)里引起了強(qiáng)烈的關(guān)注。此外，克萊斯勒也正在積極地尋找在中國投產(chǎn)更多汽車的可能性，并且該公司計(jì)劃2011年在中國市場售出4萬輛汽車；雙龍?jiān)?月份與龐大集團(tuán)簽署了“中國地區(qū)銷售代理協(xié)議”，今年9月，雙龍汽車將開始啟動(dòng)進(jìn)口，目標(biāo)是到2013年在中國銷量達(dá)到3萬-5萬輛；捷豹路虎中國方面近日在接受媒體采訪時(shí)稱，國產(chǎn)事宜仍在按政府要求進(jìn)行，目前正在尋找合適的合作伙伴。
其實(shí)，無論是和國內(nèi)車企合作生產(chǎn)新車，還是聯(lián)手國內(nèi)經(jīng)銷商建立新的銷售渠道，最終目的都是為了進(jìn)一步分享中國市場這塊大蛋糕。很多外資品牌將年銷量3萬輛作為實(shí)施國產(chǎn)的市場門檻，如斯巴魯去年在華銷售了5.7萬輛，增幅位居進(jìn)口車市場前列，但想進(jìn)一步提升銷量，本地化生產(chǎn)是必然的選擇。而像克萊斯勒和薩博這些原本銷量就非常小的品牌，也是希望通過與國內(nèi)企業(yè)合作來降低進(jìn)入市場的門檻。
來源:羊城晚報(bào) （記者 許方華） 編輯:孫遲
