京滬高鐵的開通還將成為鐵路售票體系變革的重要起點。按計劃，今年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制，6月底京滬高鐵率先實行網(wǎng)絡(luò)售票，年底全國鐵路全面推行網(wǎng)絡(luò)售票。網(wǎng)絡(luò)售票將為高鐵與民航、公路運輸?shù)穆?lián)運提供極大便利，由于鐵路網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)預(yù)留了與民航銷售系統(tǒng)對接的技術(shù)條件，今后旅客有望實現(xiàn)在鐵路售票系統(tǒng)購買飛機(jī)票或在民航售票系統(tǒng)購買鐵路車票。
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多條高鐵降速運營
在京滬高鐵調(diào)整運營計劃的同時，武廣、滬杭、滬寧等多條高速鐵路已經(jīng)開始降低運營時速，列車最高時速從350公里調(diào)整到了300公里甚至250公里。
今年7月1日全國鐵路運行圖調(diào)整之際，鐵路將實行高速、快速、普速三種不同速度等級列車混合運行的模式。如在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200至250公里兩種動車組列車。既開直達(dá)車，又有區(qū)段停車，增設(shè)更多乘車點，提供兩種票價選擇，充分兼顧高鐵沿線廣大居民的乘車需求。
業(yè)內(nèi)人士分析，京滬高鐵降速不是保守和倒退，而是貼近市場需求，加強市場化調(diào)節(jié)的表現(xiàn)。鐵道部高層強調(diào)，鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前，而不能過度超前。今后，以高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將按三個速度等級來建設(shè)：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設(shè)；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200至250公里建設(shè)；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設(shè)。
來源：北京日報 編輯：馬原
